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来源:http://www.jhgc123.com 责任编辑:凯发娱乐 更新日期:2019-01-08 19:56

  王晓霞正在通过CRH5A-200C动车组列控车载设备室内仿真试验系统查看主机空开状态。 本报记者 刘存瑞摄

  乘坐过高铁的人,都有这样的感受:“快捷、平稳、安全,”特别是“安全”已深入人心。然而,是机械就会发生故障,就需要有人维护,唯有及时维护才有“安全”保障。作为太原铁路局太原电务段太原动车车载设备车间党支部书记,王晓霞的主要工作是把脉高铁“中枢神经”,为高铁运行保驾护航。

  记者刚一见到王晓霞,她的手机就急促响起。电话是动车组司机打来的,从电话中得知运城北开往北京西的D2004次列车在准备开车时,发生“ATP故障”报警。根据司机描述,王晓霞作出快速判断并指导司机处理故障,不到1分钟设备即恢复正常,未影响动车组正常运行。王晓霞告诉记者,像这样的电话,她每天至少接到五六个。

  在太原铁路局所属的每列动车组的驾驶室内,都黏贴着“110服务热线”,上面就有王晓霞的手机号码。无论是列车司机,还是随车机械师或是库内检测人员,只要遇到ATP方面的问题,都会打电话向王晓霞咨询。

  王晓霞所在车间负责太原局所属48组动车组ATP设备的日常维护。ATP是列车超速防护系统,如果把动车组车轮比作“四肢”,发动机比作“心脏”,ATP设备则是动车组的“中枢神经”,由它发出控制动车组运行速度和停车等一系列指令,相当于人体的中枢神经。因此,王晓霞也被称之为护航高铁的幕后英雄。

  “有困难找晓霞”,现在已成为太原局动车组司机们的口头禅。2009年,石家庄到太原的客专线路开通,太原铁路局引进第一批动车组上线运营。当时只是一名普通信号工的王晓霞临危受命,转岗干起了车载设备的维修工作。车载设备中最复杂的就是ATP,是控制列车运行、制动的核心设备,也是王晓霞转岗后面对的第一个难题。开始时,缺乏ATP的学习资料,她就找厂家、找其他部门、上网查找资料,每个来到动车所的ATP厂家人员,她都要询问是否有参考资料,还经常跑到外地的ATP厂家去实地学习。资料要回来了,一看傻眼了,这些参考资料不光有英文,还有法文和意大利文,王晓霞没办法,只能一点一点查字典,逐字逐句比对。凭着一股子韧劲,王晓霞吃透了ATP数据分析、监测、视频的20多种软件,掌握了太原局管内全部型号ATP的维修技能。

  山西气候干燥,易产生静电,动车组ATP的备用设备经常受静电影响而损坏。由于缺乏备用设备的检测装置,当需要更换时,只能带上大包小包一大堆设备来“碰运气”。看到这个弊端,王晓霞和“王晓霞创新工作室”成员开始了技术攻关。经过近1年实验,2016年底成功研发了CRH5A-200C动车组列控车载设备室内仿真试验系统,填补了全路无列控车载设备室内仿真试验系统的空白。她趁热打铁,2017年又和团队一起研发出CRH380A-300S动车组列控车载设备室内仿真试验系统。这几套系统的成功研发,解决了太原铁路局48组动车组中30组动车组列控车载备用设备定期上电测试的问题,每年可产生直接经济效益1000多万元。(经济日报-中国经济网记者 刘存瑞 梁 婧)

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